Устройство пжд 30 камаз электро подключение. Подогреватели, работающие на дизельном топливе

Предпусковой жидкостный подогреватель ПЖД-30

Предпусковой жидкостный подогреватель ПЖД-30 предназначен для предварительного подогрева охлаждающей жидкости и масла дизеля перед его запуском и используется в холодное время года при температуре воздуха ниже - 5 градусов.

Подогреватель состоит из следующих сборочных единиц:

1.Котла подогрева; 4.Горелки; 6.Электромагнитного клапана с форсункой; 7.Топливного насоса; 8.Электродвигателя постоянного тока блока насосов; 9.Воздушного насоса; 10.Искровой свечи; 11.Водянного насоса; 12.Электронного коммутатора; 13.Высоковольтной катушки зажигания; Щитка управления.

Котел подогревателя – неразборный, выполнен из четырех цилиндров. Первый и второй цилиндры образуют наружную водяную рубашку 18. Пространство между вторым и третьим цилиндрами образует обратный газоход 17. Внутренняя водяная рубашка 2 находится между третьим и четвертым цилиндрами. Пространство внутри четвертого цилиндра образует камеру сгорания 3. Для обеспечения надежной циркуляции нагретой жидкости второй и третий цилиндры сообщаются при помощи трех отверстий (одно снизу и два вверху). Охлаждающая жидкость поступает под давлением из водяного насоса 11 в котел по трубе. Далее жидкость идет двумя потоками. Один из них омывает газоход, проходя по внутренней водяной рубашке, второй – по наружной. При помощи нижних и верхних отверстий потоки соединяются и из патрубка нагнетаются в двигатель. Горелка 4 с тангенциальной подачей воздуха состоит из наружного цилиндра 15 с приваренным к нему фланцем крепления горелки, крышки и внутреннего цилиндра 16. Между крышкой и внутренним цилиндром установлен завихритель первичного воздуха 5, а во внутреннем цилиндре имеется три ряда отверстий для подачи в камеру сгорания вторичного воздуха. Первичный воздух, в основном, только улучшает распыление топлива, нагнетаемого из форсунки, вторичный – обеспечивает его полное сгорание.

Насосный агрегат состоит из нагнетателя воздуха 9, водяного насоса 11 (выполненных в одном корпусе) и топливного насоса 7, приводимых в действие электродвигателем 8.

Электромагнитный клапан 6 с форсункой и электронагревателем в сборе присоединяется к передней крышке горелки. Форсунка – центробежного типа с фильтром. Электронагреватель предназначен для нагрева топлива перед пуском подогревателя. Розжиг подогревателя осуществляется искровой свечой 10. Для создания искрового разряда к свече подключается высоковольтная катушка 13, управление которой обеспечивает электронный коммутатор 12. Управление подогревателем – ручное, дистанционное и осуществляется приборами, установленными на щитке управления подогревателя.

На щитке управления расположены:

SA47 выключатель привода насосного агрегата;

SA48 выключатель электромагнитного клапана;

SA10 выключатель подогрева топлива;

SA46 выключатель розжига;

FU21 защитный предохранитель.

При приведении подогревателя в действие включается нагреватель топлива SA10 (в зависимости от температуры окружающей среды: при 20С – 20 сек.; при 30С – 50 сек.; при 40-50С – 60 сек.), а затем включается насосный агрегат выключателем SA47. При этом начинает работать топливный насос и жидкостный насосы, а также воздушный нагнетатель. При работе насосного агрегата топливный насос засасывает топливо из бака и подает его к электромагнитному клапану с форсункой. Воздушный нагнетатель продувает камеру сгорания котла и удаляет из нее останки несгоревшего топлива в атмосферу. Через 1 – 2 минуты включают выключатель розжига SA46. Электронный коммутатор при помощи высоковольтной катушки создает на электродах искровой свечи электрический разряд. Выключатель управления электромагнитным клапаном SA48 устанавливается во включенное положение. Электромагнитный клапан (ЭК) открывается, и топливо подается через форсунку в камеру сгорания котла, где смешивается с воздухом и воспламеняется за счет искрового разряда свечи. После появления равномерного шума горения топлива выключатель розжига котла SA46 (через 30 секунд) выключается, и горение поддерживается в котле автоматически. Сгоревшее топливо отдает свое тепло водяной рубашке, в результате чего нагревается охлаждающаяся жидкость, которая водяным насосом подается в водяную систему охлаждения дизеля и нагревает ее. Сгоревшие газы из камеры сгорания котла подогрева подаются часть в выпускной патрубок, и выбрасывается в атмосферу, а часть через патрубок направляется под картер дизеля и обогревает масло.

ТРЕБОВАНИЯ НА РЕМОНТ

1.1 Все сборочные единицы и детали отправляемых в ремонт подогревателей должны быть очищены от грязи и смазки, промыты и продуты сжатым воздухом.

1.2 Требования на дефектацию изделия в сборе.

1.2.1 При отказе в работе подогревателя определяют возможную причину неис- правности (таблица 3). Распознавание неисправностей ограничивается, как правило, определением того, какие элементы вышли из строя.

1.3 Требования на дефектацию сборочных единиц и деталей.

1.3.1 Нагнетатель воздуха должен обеспечивать производительность по воздуху и максимальный напор согласно характеристик.

1.3.2 У горелки проверяются герметичность сварных швов, поверхность резьбы, при необходимости очистка от нагара и копоти внутренних поверхностей горелки.

1.3.3 Теплообменник проверяется на отсутствие вмятин, внешних повреждений, сгоревших деталей, герметичности жидкостных рубашек, проводится очистка от нагара и копоти внутренних поверхностей теплообменника.

1.3.4 Проверка системы зажигания и при необходимости очистка свечи.

1.3.5 Проверка топливной системы, при необходимости промывка и замена фильтров, разборка, промывка и сборка форсунки.

1.3.6 Проверка и при необходимости замена сальников топливного и жидкостного насосов.

1.3.7 Насос топливный проверяется на отсутствие внешних повреждений, на стабильность подачи топлива с обеспечением характеристик

1.3.8 Жидкостной насос проверяется на отсутствие подтекания охлаждающей жидкости, обеспечение производительности подаваемой жидкости.

1.3.9 Поверхности резьб, болтов, винтов, шпилек, гаек должны быть чистыми, без забоин и повреждений.

1.3.10 Контактные поверхности проводов не должны иметь обгораний, оплавлений, коррозии и ненадежных соединений.

РЕМОНТ И ЗАМЕНА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ И ДОРАБОТКА

2.1 Демонтаж узлов и агрегатов для ремонта по 4.6; 4.7; 4.8 разрешается выполнять не снимая подогреватель с автомобиля.
2.2 Демонтаж подогревателя с автомобиля:
- слить охлаждающую жидкость из жидкостной системы автомобиля;
- отсоединить котел подогревателя и агрегат насосный от жидкостной системы автомобиля, для этого ослабить стяжные хомуты и снять резиновые рукава, при этом отверстия в них закрыть заглушками;
- ослабить крепление стяжного хомута на трубе отвода отработавших газов;
- ослабить крепление подающего топливопровода, снять топливопровод и закрыть заглушками подводящие отверстия топливопровода и топливного насоса;
- отвернуть болты крепления котла и насосного агрегата;
- снять котел и агрегат насосный.
2.3 Монтаж подогревателя на автомобиль производится в обратной последовательности.
После установки подогревателя необходимо:
- выпустить воздух из топливной системы;
- выпустить воздух из жидкостной системы.

2.4 Ремонт теплообменника

Демонтаж:

Отвернуть четыре болта крепления горелки и отсоединить теплообменник. Промыть газоходы бензином, очистить от нагара и сажи, продуть сжатым воздухом.

Герметичность теплообменника проверяется сжатым воздухом под давлением

0,2МПа(2кгс/см 2) в водяной ванне.

При наличии прогоревших деталей заменить теплообменник. Монтаж производится в обратной последовательности.

Предпусковой подогреватель предназначен для нагрева жидкости в системе охлаждения и масла в картере двигателя перед его пуском в холодный период времени. Подогреватель состоит из котла теплообменника в сборе с горелкой, насосного агрегата, системы электроискрового розжига, системы дистанционного управления подогревателем.Теплообменник подогревателя состоит из двух связанных между собой полостей: жидкостной полости и газохода. Насосный агрегат состоит из жидкостного насоса, воздушного нагнетателя (вентилятора) и топливного насоса, приводимых в действие от одного электродвигателя. Жидкостной насос центробежного типа предназначен для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости между подогревателем и двигателем. Вентилятор предназначен для подачи воздуха в горелку. Топливный насос шестеренного типа предназначен для подачи топлива под давлением к форсунке подогревателя. Система электроискрового розжига предназначена для создания искрового разряда в горелке при пуске подогревателя. Она состоит из искровой свечи, транзисторного коммутаторас катушкой зажигания.Система дистанционного управления состоит из переключателя управления, контактора и соединительных проводов.

Подогреватель приводится в действие с помощью переключателя управления, который имеет четыре положения:

0 - все выключено;

I - включены электродвигатель насосного агрегата, электромагнитный топливный клапан и электроискровая свеча;

II - включены электродвигатель насосного агрегата и электромагнитный топливный клапан;

III - включен электродвигатель насосного агрегата (режим продувки).

Кнопочным выключателем приводится в действие электронагреватель топлива.

Подогреватель работает следующим образом. Топливный насос подогревателя подает топливо из бачка, которое через открытый электромагнитный клапан подводится к форсунке и впрыскивается во внутреннюю полость горелки теплообменника подогревателя. Распыленное топливо смешивается с подаваемым вентилятором воздухом, воспламеняется и сгорает, нагревая в теплообменнике охлаждающую жидкость. Продукты сгорания топлива через трубу направляются под масляный картер двигателя и нагревают в нем масло.

Топливо очищается фильтрами, установленными в электромагнитном клапане и форсунке.

Топливо для подогревателя поступает из специального топливного бачка, который заполняется автоматически при работающем двигателе. При неработающем двигателе бачок может быть наполнен с помощью топливоподкачивающего ручного насоса.

Расход топлива регулируется с помощью редукционного клапана, размещенного на топливном насосе. При эксплуатации предпускового подогревателя нужно следить, чтобы не было течи охлаждающей жидкости и топлива в соединениях топливных трубок, шлангов и кранов. Соединения топливных трубок с подогревателем должны быть герметичны, так как подсос воздуха в систему питания не допускается. Наличие воздуха или течь в системе питания топливом подогревателя приводит к ненадежной работе и произвольной остановке подогревателя.

Работа подогревателя с открытым пламенем на выпуске недопустима.

Нормальная работа подогревателя определяется по равномерному гулу в теплообменнике и выходу отработавших газов без дыма и открытого пламени. При необходимости надо отрегулировать расход топлива редукционным клапаном топливного насоса, для чего необходимо выполнить следующее:

Отвернуть колпачковую гайку на топливном насосе;

Ослабить контргайку регулировочного винта;

Поворачивая регулировочный винт вправо (подача топлива увеличивается) или влево (подача топлива уменьшается), отрегулировать режим работы подогревателя.

По окончании регулировки надо застопорить регулировочный винт контргайкой и навернуть колпачковую гайку.

Для обеспечения нормальной работы подогревателя регулировать подачу топлива рекомендуется при температурах окружающего воздуха ниже нуля.

После мойки автомобиля или преодоления брода в холодный период времени года нужно удалить воду, попавшую в воздушный тракт вентилятора, включением насосного агрегата на 3-4 мин. (поставить переключатель в положение III).

Предпусковые подогреватели автомобильных двигателей, работающие на дизельном топливе, имеют по сравнению с бензиновыми подогревателями ряд конструктивных особенностей. Эти особенности в первую очередь связаны с различиями физических свойств дизельного топлива и бензина.

Дизельное топливо в отличие от бензина менее летуче и более вязко. Его вязкость значительно возрастает при отрицательных температурах и к тому же возможно выпадение из него парафинов. В силу этих свойств преодолеть силы поверхностного натяжения, распылить и обеспечить получение однородной смеси дизельного топлива с воздухом во всем объеме горелки при подаче по аналогии с бензиновыми подогревателями, т. е. самотеком, практически невозможно.

Создание же неоднородной смеси в горелке подогревателя приводит к недожогу топлива, вызывающему образование в отработавших газах подогревателя продуктов неполного сгорания, вследствие чего топливо догорает на выходе из подогревателя. Это вызывает уменьшение теплопроизводительности и КПД подогревателя. Продукты неполного сгорания топлива в виде нагара, имеющего низкий коэффициент теплопроводности, интенсивно скапливаясь на внутренних поверхностях горелки и стенках теплообменника, нарушают нормальное протекание процесса горения и ухудшают теплообмен между горячими газами и теплоносителем. В результате резко снижается срок службы подогревателя или требуется периодическое техническое обслуживание его с целью очистки внутренних поверхностей от нагара. В противном случае эффективность подогревателя значительно снижается. Догорание частиц топлива и его паров на выходе из подогревателя при использовании отработавших газов подогревателя для обогрева масла в двигателе автомобиля повышает пожарную опасность и может вызвать локальный перегрев масла в картере двигателя.

Таким образом, предпусковые подогреватели, работающие на дизельном топливе, должны иметь конструктивные элементы, обеспечивающие качественное его распыливание.

К особенностям современных дизельных подогревателей следует отнести применение на них в подавляющем большинстве принудительного способа циркуляции теплоносителя в период предпускового прогрева двигателя. Это объясняется тем, что дизельные автомобильные двигатели имеют большую металлоемкость по сравнению с карбюраторными двигателями.

Исследования ряда двигателей показали, что для обеспечения равномерного предпускового разогрева их в относительно короткое время, отводимое на подготовку двигателя к принятию нагрузки, термосифонная циркуляция недостаточна, а потому целесообразно применять принудительную циркуляцию теплоносителя, обеспечивающую лучший разогрев подшипников коленчатого вала и необходимое снижение момента сопротивления вращению его в период пуска.

Имеется еще ряд конструктивных особенностей, отличающих дизельные подогреватели от бензиновых. В целом же они близки по конструкции и могут быть унифицированы по основному узлу - теплообменнику.

Устройство отечественных дизельных подогревателей . В настоящее время выпускается ряд дизельных подогревателей типа ПЖД (подогреватель жидкости, дизельный), устанавливаемых на автомобили МАЗ, КрАЗ, МоАЗ, БелАЗ.

Для автомобилей МАЗ, КрАЗ, МоАЗ применяется подогреватель ПЖД-44, для БелАЗ - ПЖД-70, для КамАЗ - ПЖД-30.

Подогреватели ПЖД-44 и ПЖД-70 различаются в основном по теплопроизводительности, близки по конструкции и унифицированы по основным узлам.

Предпусковой подогреватель ПЖД-30 двигателей автомобилей КамАЗ аналогичен по конструкции двум первым, но имеет ряд более совершенных узлов, в значительной мере устраняющих недостатки, присущие им.

Все дизельные подогреватели, выпускаемые у нас в настоящее время, имеют жидкостные теплообменники. Дизельные воздушные подогреватели для автомобилей отечественной промышленностью не выпускаются.

Современные серийно выпускаемые дизельные подогреватели состоят из следующих основных узлов: котла подогревателя, насосного агрегата, электромагнитного топливного клапана, пульта управления. Подогреватели типа ПЖД-30, кроме вышеназванных узлов, имеют в конструкции дополнительно: источник высокого напряжения, электронагреватели топлива. В конструкции и компоновке общих для дизельных подогревателей узлов также имеется ряд различий.

Котел подогревателя состоит из теплообменника и горелки. В отличие от бензиновых подогревателей горелки дизельных подогревателей только съемные. Это дает возможность периодически или по мере необходимости очищать внутренние поверхности горелки и газохода теплообменника подогревателя от нагара, а также более четко контролировать в производстве качество горелки, являющейся основной частью дизельного подогревателя.

Теплообменник дизельного подогревателя конструктивно практически не отличается от теплообменника бензинового подогревателя, т. е. имеет две соединенные между собой цилиндрические рубашки и газоход с поворотом на 180°.

Горелка дизельного подогревателя в силу ряда особенностей, рассмотренных ранее, отличается по принципу протекания процессов смесеобразования и сгорания топлива и соответственно по конструкции от горелки бензинового подогревателя и приближается по конструкции и принципу действия, скорее, к камерам сгорания газотурбинных двигателей.

Для обеспечения достаточно полного сгорания дизельного топлива, определяющего в конечном итоге эффективность и долговечность подогревателя, для обеспечения надежности приведения в условиях отрицательных температур необходимо, чтобы выполнялись:

определенное количественное соотношение подаваемого на сгорание топлива и воздуха;

образование однородной смеси по всему объему горелки;

устойчивое воспламенение смеси.

Количество подаваемого на сгорание топлива для обеспечения требуемой теплопроизводительности устанавливается на основе приближенного расчета и уточняется экспериментальной проверкой.

На основе опыта исследований подогревателей типа ПЖД установлено, что средняя величина коэффициента избытка воздуха, при которой обеспечиваются оптимальные условия работы подогревателя, лежит в пределах 1,2-1,5.

С уменьшением значения коэффициента избытка воздуха длина факела в котле подогревателя возрастает и догорание топлива происходит по всей длине газохода подогревателя и даже за его пределами. При этом, хотя температура в зоне горения несколько возрастает, теплопроизводительность подогревателя снижается, так как не обеспечивается полное сгорание всего подаваемого топлива в зоне теплообменника. Увеличение коэффициента избытка воздуха снижает температуру сгорания, что также снижает теплопроизводительность подогревателя.

Существенное значение на протекание процесса сгорания топлива оказывает распределение воздуха по объему горелки и соответственно значение коэффициента избытка воздуха в различных поясах горелки. Последнее обстоятельство определяется конструкцией горелки подогревателя.

Для примера рассмотрим устройство дизельного подогревателя ПЖД-44 (рис. 8). В передней части котла подогревателя с помощью фланца и болтов устанавливается горелка, представляющая собой два цилиндра, установленные один в другой. Внутренний цилиндр 12 имеет отверстия, наружный цилиндр 13 отверстий не имеет. В передней части горелки между наружным и внутренним донышками цилиндров устанавливается неподвижный многолопаточный центростремительный завихритель 11. В выходной части горелки имеется сужение в виде сопла.

Воздух от вентилятора 3 подогревателя подводится к горелке тангенциально. Вследствие такого подвода он получает закрутку и далее разбивается на два потока: первичный и вторичный. Первичный поток подается в зону сгорания через завихритель 11, вторичный проходит в кольцевую полость, образуемую внутренним и наружным цилиндрами, и через отверстия во внутреннем цилиндре попадает в зону сгорания.

Неподвижный завихритель дополнительно турбулизует первичный поток воздуха, получившего предварительную закрутку в результате тангенциального подвода к горелке. Распыленное форсункой топливо подается в поток интенсивно движущегося воздуха и смешивается с ним, образуя по всему объему горелки относительно однородную смесь, которая в период приведения подогревателя в действие (розжиг) воспламеняется от свечи накаливания. Но так как для воспламенения дизельного топлива при отрицательных температурах требуется большое количество тепла, то поверхность нагрева свечи накаливания дизельного подогревателя и ток, потребляемый свечой, соответственно больше, чем у бензиновых подогревателей. После приведения подогревателя в действие свечу отключают. Дальнейшее воспламенение осуществляется за счет нагрева внутренних поверхностей горелки и непрерывности потока пламени. Кроме того, надежность воспламенения смеси в горелках дизельных подогревателей повышается вследствие наличия такой структуры газового потока в горелке, при которой имеет место область пониженного давления вдоль оси горелки по направлению к форсунке. В результате часть газового потока с высокой температурой возвращается к форсунке, что способствует воспламенению новых порций смеси.

Вторичный поток воздуха, проходя через отверстия во внутреннем цилиндре, проникает в поток горящих газов, смешивается с ними и частицами не полностью сгоревшего топлива и способствует полному догоранию топлива. Обдув внутреннего цилиндра холодным воздухом позволяет снизить его температуру и предотвратить преждевременное прогорание в результате перегрева.

Котел предпускового подогревателя ПЖД-30 (рис. 9) несколько отличается от котлов других дизельных подогревателей конструкцией горелки. К основным конструктивным особенностям, отличающим горелку этого подогревателя от других серийных дизельных подогревателей, следует отнести следующее:

подвод воздуха от вентилятора осуществляется в направлении, перпендикулярном к продольной оси горелки, вместо тангенциального подвода;

центростремительный завихритель заменен на осевой с профилированными винтовыми лопатками;

изменено количество, размер и расположение отверстий во внутреннем цилиндре;

применен электроискровой розжиг вместо розжига свечой накаливания.

Отказ от традиционного для горелок дизельных подогревателей тангенционального подвода воздуха позволяет снизить величину аэродинамического сопротивления воздуха на входе в горелку и соответственно потери расхода воздуха.

Замена центростремительного завихрителя на осевой позволяет создать более оптимальную структуру потока воздуха в горелке, обеспечить обдув торца форсунки и внутренней поверхности свечи для уменьшения нагарообразования на ее поверхности. Применение искрового розжига вместо розжига с использованием свечи накаливания позволяет получить ряд преимуществ в конструкции подогревателя: снизить величину потребляемого тока на пуск подогревателя, сократить время на пуск, повысить надежность воспламенения топлива и долговечность запального устройства топлива.

Ток, потребляемый свечой накаливания выпускаемых дизельных подогревателей, равен 42-45 А. Ток, потребляемый электроискровой свечой, совместно с высоковольтным источником составляет не более 5 А. Время на приведение в действие дизельного подогревателя свечой накаливания при отрицательных температурах составляет от 60 до 120 с. Время пуска подогревателя электроискровой свечой практически мгновенное. Максимально это время не превышает 15 с, в противном случае имеет место нарушение в работе какой-нибудь из систем подогревателя.

При этом следует отметить, что общее время на приведение подогревателя в действие с помощью электроискровой свечи и ток, потребляемый на розжиг при температурах ниже 30°С, несколько увеличиваются за счет использования в сочетании с электроискровым розжигом электронагревателя топлива. Ток, потребляемый электронагревателем топлива, составляет порядка 12 А, а время включения его не превышает 60 с. Эти величины значительно меньше, чем при розжиге со свечой накаливания. К тому же электронагреватель, кроме подогрева топлива, обеспечивает подогрев корпуса электромагнитного топливного клапана и фильтров тонкой очистки, предотвращая возможное перекрытие проходных сечений топлива парафином или льдом. При температуре выше -30°С возможен пуск подогревателя без использования электронагревателя топлива и соответственно резкое снижение потребления электроэнергии аккумуляторных батарей. Свеча накаливания, обладая достаточной надежностью в отношении розжига подогревателя, имеет недостаточную долговечность из-за наличия открытой спирали, длительно работающей в зоне с высокой температурой. В результате нередки случаи перегорания спирали свечи, что вынуждает в комплект запасных частей включать запасную свечу. Искровая свеча менее подвержена действию высокой температуры, но она более чувствительна к нагарообразованию на поверхности. Если периодически очищать ее от нагара, то одной свечи достаточно на весь срок службы подогревателя.

Искровая свеча подогревателя ПЖД-30 (рис. 10) отличается от обычной автомобильной свечи зажигания боковым электродом, роль которого выполняет наружный экран с фасонными двухъярусными отверстиями и увеличенной общей длиной.

Применение свечи с постоянным местом искрового разряда (между центральными и боковыми электродами) на горелках предпусковых подогревателей себя не оправдало из-за быстрого перекрытия нагаром искрового промежутка, приводящего к отсутствию искрообразования или разряду по внешнему контуру свечи.

Наличие экрана вокруг центрального электрода дает возможность получать искровой разряд в любой части окружности экрана, повышая этим надежность свечи в условиях работы в зоне повышенного нагарообразования.

Увеличение общей длины свечи подогревателя диктуется необходимостью обеспечения установки свечи на горелке таким образом, чтобы зона искрового разряда находилась обязательно в зоне распыла топлива форсункой. В противном случае розжиг подогревателя будет затруднен или невозможен.

Искровая свеча подогревателя работает в сочетании с источником высокого напряжения постоянного тока ТК-107, представляющего собой индукционную катушку с транзисторным коммутатором, которые обеспечивают создание высокого напряжения (18 кВ) и частоту следования импульсов высокого напряжения 250 Гц.

Форсунка. Существенное влияние на процессы смесеобразования, воспламенения и сгорания дизельного топлива в горелке подогревателя оказывает качество распыла топлива форсункой, которое характеризуется углом распыла, равномерностью распределения частиц топлива по объему конуса распыливаемого топлива, величиной частиц топлива и их дальнобойностью.

Исследованиями установлено, что в горелках предпусковых подогревателей целесообразно получать короткий факел пламени, чтобы основная масса распыленного топлива сгорала в зоне горелки или в непосредственной близости от нее. Получение короткого факела пламени достигается, помимо выполнения соответствующей конструкции горелки подогревателя, созданием определенных условий распыла топлива.

Для создания благоприятных условий смесеобразования необходимо, чтобы поверхность соприкосновения топлива с воздухом была наибольшей, а это получается при достаточно большом (не менее 60°) угле распыла топлива. Угол распыла топлива в значительной мере определяет и надежность розжига подогревателя (особенно при наличии искровой свечи). При уменьшении угла распыла возможно несовпадание конуса распыливаемого топлива с зоной искрового разряда запального устройства и отказы в розжиге подогревателя.

На работоспособность и долговечность горелки подогревателя оказывает влияние также равномерность распределения топлива по конусу распыла. При равномерном распыливании обеспечиваются условия для создания однородной смеси во всем объеме горелки, соответственно быстрое сгорание смеси без образования локальных зон повышенного нагарообразования или зон повышенной температуры. Известно, что скорость сгорания капли топлива зависит от скорости ее испарения, поэтому необходимо, чтобы отношение поверхности капли распыленного топлива к ее объему (шло по возможности большим. Поскольку это отношение обратно пропорционально радиусу капли топлива, необходимо добиваться максимально возможного количественного дробления всего подаваемого на сгорание топлива с наименьшей величиной капель.

Дальнобойность струй топлива увеличивает длину факела и, способствует неоднородности смеси по объему горелки, поэтому дальнобойность струй в форсунках предпусковых подогревателей относительно небольшая.

Для выполнения всех перечисленных требований в предпусковых дизельных подогревателях отечественной конструкции используется метод подачи топлива в горелку под давлением и распыл его с помощью форсунки центробежного типа. Давление топлива создается специальным насосом подогревателя. На современных предпусковых дизельных подогревателях получили распространение шестеренчатые насосы, обеспечивающие непрерывную подачу топлива к форсунке. Иногда в предпусковых подогревателях используются плунжерные насосы, но они требуют устройств, устраняющих пульсацию топлива, и имеют более сложную конструкцию, что и ограничивает область их применения.

Распыл топлива форсункой центробежного типа основан на сообщении топливу перед соплом тангенциального направления движения, что достигается применением в форсунке вихревой камеры. Топливо под давлением с высокой скоростью по касательной входит в цилиндрическую полость вихревой камеры. Вследствие наличия тангенциональной составляющей скорости топливо из сопла форсунки вытекает в виде туманообразного конуба.

Форсунка серийных дизельных подогревателей ПЖД-44 показана на рис. 11. Конструкция форсунки подогревателя ПЖД-70 аналогична конструкции форсунки подогревателя ПЖД-44, за исключением некоторых конструктивных отличий. Ее корпус ввертывается в корпус электромагнитного клапана подогревателя, а корпус форсунки подогревателя ПЖД-44 - в специальный штуцер, который, в свою очередь, устанавливается на резьбе в донышке горелки подогревателя. В обоих корпусах предусмотрено сопло сечением 0,4-0,5 мм. Наличие отверстия малого Диаметра в корпусной детали, а также необходимость обеспечения его строгой соосности делают конструкцию нетехнологичной. На последних образцах подогревателей типа ПЖД-44 введена дополнительная пластинка с отверстием, выполняющим роль сопла, что позволяет несколько снизить требования на изготовление корпуса. Для предотвращения подтекания топлива из сопла форсунки внутренний торец корпуса и торец вихревой камеры должны плотно прилегать друг к другу, что достигается соответствующей обработкой этих деталей и затяжкой прижимного винта при сборке форсунки. В процессе эксплуатации камера пригорает к корпусу форсунки, что создает определенные трудности при разборке форсунки для промывки и является недостатком конструкции форсунок такого типа.

Фильтр тонкой очистки топлива используется от насоса-форсунки дизельных двигателей ЯМЗ-206. На форсунке подогревателя ПЖД-70 фильтр крепится специальным винтом, а на форсунке подогревателя ПЖД-44 устанавливается в специальном корпусе и прижимается пружиной.

Форсунка подогревателя ПЖД-30 (рис. 12) отличается по конструкции от форсунок других серийных подогревателей.

У этой форсунки улучшенное качество распыла топлива, снижена зависимость качества распыла от вязкости топлива, повышена технологичность ее изготовления. Достигается это введением специальной конструкции вихревой камеры-распылителя 3 в виде пластинки с тангенциальными каналами. Камера через проставку 4 прижимается винтом 5 к корпусу 1 форсунки. Уплотнение между форсункой и вихревой камерой обеспечивается прокладкой 2. Такая конструкция форсунки более удобна в эксплуатации, так как дает возможность обеспечивать ее легкую разборку и сборку. Ввертывается форсунка по аналогии с форсункой подогревателя ПЖД-70 в корпус электромагнитного клапана подогревателя.

Стендовые и эксплуатационные испытания показали, что форсунка подогревателя ПЖД-30 обеспечивает более качественный распыл, менее склонна к засорениям и закоксованиям.

Подогрев топлива. Опыт эксплуатации предпусковых подогревателей, работающих на дизельном топливе, показал, что при низких отрицательных температурах из-за повышения вязкости дизельного топлива невозможно обеспечить требуемое качество его распыла. В результате снижается надежность пуска подогревателя, так как из-за уменьшения угла распыла топлива запальное устройство может оказаться вне зоны его распыла. Величина частиц распыленного холодного топлива увеличивается. Это, в свою очередь, затрудняет розжиг подогревателя, а при его работе в результате некачественного смесеобразования и соответственно неполного сгорания интенсивно образуется нагар.

С целью устранения отрицательного влияния повышенной вязкости топлива на работоспособность и надежность подогревателя в конструкции последних и перспективных подогревателей предусматриваются нагреватели топлива (пусковой электронагреватель, трубчатый нагреватель).

Пусковой электронагреватель обеспечивает подогрев небольшой порции топлива перед пуском подогревателя. Подогретое топливо дает возможность обеспечить качественный распыл его форсункой в период пуска подогревателя, предовращая отказы в розжиге из-за значительного повышения вязкости топлива при отрицательных температурах. Конструкция пускового электронагревателя топлива будет рассмотрена далее.

Трубчатый нагреватель топлива обеспечивает подогрев топлива в период работы подогревателя и устанавливается в обратный газоход теплообменника подогревателя (см. рис. 9). Подогрев топлива, подаваемого на сгорание в горелку, осуществляется за счет использования тепла отработавших газов подогревателя. Топливо к нагревателю подводится от насоса подогревателя и отводится к электромагнитному клапану. Вследствие наличия высокой температуры отработавших газов подогревателя топливо, выходящее из нагревателя, имеет всегда положительную температуру. Это дает возможность обеспечивать высокую полноту сгорания не только за счет улучшения качества распыла нагретого топлива форсункой, но и за счет увеличения скорости его сгорания.

Насосный агрегат (рис. 13) представляет собой устройство, состоящее из вентилятора (нагнетателя), топливного и жидкостного насосов, приводимых от одного электродвигателя. Жидкостный насос и вентилятор, выполняемые в литом алюминиевом корпусе, устанавливаются с одной стороны приводного электродвигателя, топливный насос, имеющий автономный корпус, крепится с противоположной стороны. Такая конструкция насосного агрегата достаточно компактна, не вызывает трудностей при установке подогревателя на автомобиле и удобна в обслуживании. Применение единого двигателя на привод всех устройств снижает производственные затраты.

Жидкостный насос центробежного типа предназначен для обеспечения циркуляции теплоносителя между предпусковым подогревателем и системой охлаждения двигателя в период его предпускового прогрева. Рабочее колесо 3 насоса устанавливается непосредственно на вал электродвигателя 7 с помощью сегментной шпонки и крепится гайкой. Уплотнение рабочей полости насоса со стороны вентилятора обеспечивается по валу резиновой манжетой 4. Жидкость к насосу подводится через патрубок на крышке насоса, а отводится через патрубок на корпусе насоса. Сливают жидкость из полости насоса через краник 1.

Вентилятор центробежного типа обеспечивает подачу воздуха в горелку подогревателя. Крыльчатка 5 вентилятора устанавливается на вал электродвигателя на шпонке и крепится гайкой. Необходимый зазор между крыльчаткой и корпусом вентилятора обеспечивается распорной втулкой, устанавливаемой между подшипником электродвигателя и ступицей крыльчатки. Такая конструкция крепления крыльчатки принята на насосных агрегатах подогревателей ПЖД-70 и ПЖД-30, На подогревателях типа ПЖД-44 крыльчатка устанавливается на вал через ступицу. Ступица стопорится на валу винтом, а крыльчатка крепится к ступице.

Крыльчатка вентилятора изготовляется из алюминиевого сплава и балансируется.

Топливный насос шестеренчатого типа обеспечивает подачу топлива под давлением к форсунке подогревателя. Насос выполнен в чугунном литом корпусе. Шестерни 9 и 10 стальные. Вал насоса со стороны приводного электродвигателя уплотняется резиновой манжетой 11. Манжета разгружена путем сверления, соединяющего ее с всасывающей полостью насоса. Просочившееся топливо отводится через дренажное отверстие.

Вал ведущей шестерни соединяется с валом приводного электродвигателя посредством муфты 8. Муфта может быть стальная - жесткая (подогреватели ПЖД-44) или резинометаллическая - эластичная (подогреватели ПЖД-30 и ПЖД-70). Последняя имеет большую долговечность.

Корпус насоса к корпусу электродвигателя крепится посредством переходника. Переходник может соединяться с крышкой электродвигателя при помощи резьбы (подогреватель ПЖД-44) или при помощи фланца (подогреватель ПЖД-30).

Производительность топливного насоса регулируют редукционным клапаном 12, обеспечивающим перепуск топлива из нагнетательной полости во всасывающую. Производительность насоса составляет до 20 кг/ч, максимальное давление 20 кгс/см 2 .

Электромагнитный топливный клапан дизельных подогревателей по принципу действия не отличается от электромагнитного клапана бензиновых подогревателей и выполняет те же функции, т. е. обеспечивает дистанционное отключение или включение топлива, подаваемого на сгорание в подогреватель.

Конструктивное отличие клапанов от клапанов бензиновых подогревателей заключается в следующем:

отсутствует устройство регулирования расхода топлива, так как оно предусмотрено в конструкции шестеренчатого топливного насоса (редукционный клапан);

запорное устройство выполняется в виде стального шарика (подогреватель ПЖД-44) или твердосплавной полусферы (подогреватель ПЖД-70 и ПЖД-30), обеспечивающих более надежное отключение топлива и менее склонные к примерзанию к седлу.

В корпус электромагнитного клапана предпускового подогревателя ПЖД-30 (рис. 14) устанавливаются форсунка и электронагреватель топлива. Такая компоновка трех элементов конструкции подогревателя в одном узле компактна и удобна в обслуживании. Установка электронагревателя топлива непосредственно в корпус клапана обеспечивает также прогрев корпуса, что устраняет возможность примерзания запорного устройства при наличии конденсата, а также снижает сопротивление топливных фильтров в случае выпадения под влиянием отрицательной температуры парафинов из топлива.

Электронагреватель топлива представляет собой штифтовую свечу, т. е. спираль, закрытую кожухом. Он устанавливается на резьбе в технологическую втулку 10, которая, в свою очередь ввертывается в корпус электромагнитного клапана и уплотняется с ним прокладкой 11. Электромагнитный клапан описанной конструкции устанавливается на корпусе горелки подогревателя. При выполнении электромагнитного клапана в отдельном корпусе он может быть отнесен от горелки подогревателя. На входе в клапан и перед форсункой установлены фильтры тонкой очистки топлива.

Пульт управления дизельного подогревателя обеспечивает ручное дистанционное управление работой подогревателя.

В пультах управления подогревателей ПЖД-44 и ПЖД-70 управление каждым потребителем осуществляется от отдельного тумблера. Электродвигатель насосного агрегата имеет два включенных положения: "пуск" и "работа". В положении "пуск" в цепь электродвигателя последовательно включается дополнительное сопротивление, обеспечивающее снижение частоты вращения вала электродвигателя. При уменьшении частоты вращения приводного электродвигателя снижается производительность вентилятора подогревателя, в результате чего уменьшается интенсивность обдува воздухом свечи накаливания и повышается надежность розжига подогревателя.

В положении "работа" на электродвигатель подается полное напряжение аккумуляторных батарей и обеспечивается работа подогревателя в номинальном режиме. В цепи электродвигателя и электромагнитного клапана предусмотрены предохранители. Электромагнитный клапан и свеча накаливания включаются отдельными тумблерами.

В отличие от описанного пульта управления работой подогревателя для подогревателя ПЖД-30 применяется управление с помощью только одного переключателя, имеющего четыре положения (рис. 15):

0 - все выключено;

I - розжиг. Включены искровая свеча (контакт СТ), насосный агрегат (контакт AM), электромагнитный топливный клапан (контакт КЗ). Это положение переключателя нефиксированное, подпружиненное. При прекращении воздействия на рукоятку переключателя обеспечивается его автоматическое переключение в положение II;

II - работа. Включены насосный агрегат (контакт AM) и электромагнитный топливный клапан (контакт КЗ).

III - продувка и подогрев топлива. Включены насосный агрегат и электронагреватель топлива (контакт AM).

Питание электродвигателя насосного агрегата и электронагревателя топлива, потребляющих большой ток осуществляется соответственно через контактор 3 и реле 5. Это дает возможность применять слаботочный переключатель, имеющий относительно небольшие габаритные размеры.

Такой метод управления более прогрессивный, так как позволяет максимально упростить операции по управлению работой подогревателя, облегчает размещение пульта управления на автомобиле.

Устройство зарубежных дизельных подогревателей . Из известных зарубежных предпусковых жидкостных подогревателей, работающих на дизельном топливе, наибольшее распространение получили подогреватели фирмы "Вебасто" (ФРГ), отличающиеся по принципу действия и устройству от отечественных предпусковых подогревателей.

Подогреватель "Вебасто" В 14003 (рис. 16) состоит из следующих основных узлов: теплообменника 11, топливного насоса 4, вентилятора 5, распылителя 7, электродвигателя 1, электромагнитного клапана 7. Циркуляционный жидкостный насос выполнен отдельным агрегатом. Теплообменник в отличие от теплообменников отечественных подогревателей имеет одну жидкостную рубашку, обеспечивающую теплообмен по внутренней поверхности, а для улучшения условий теплопередачи имеется оребрение в виде продольных пластин. Теплообменник соединен с разъемным корпусом, в котором устанавливается электродвигатель, приводящий с одной стороны топливный насос 4 (через муфту 2), с другой осевой воздушный вентилятор 5 и распылитель 7 с экраном 9. В передней части теплообменника располагается камера сгорания в виде перфарированного цилиндра с асбестовой футеровкой. В ней обеспечивается смешивание топлива с воздухом, воспламенение смеси и частичное ее сгорание. Догорание смеси происходит в жаровой трубе 17 и в газоходе между стенкой жаровой трубы и внутренней поверхностью теплообменника, т. е. отработавшие газы совершают путь, как и в конструкциях отечественных подогревателей с поворотом на 180°.

Рис. 16. Устройство предпускового подогревателя "Вебасто": 1 - электродвигатель; 2 - муфта; 3 - корпус горелки; 4 - топливный насос; 5 - вентилятор; 6 - прокладка; 7 - распылитель; 8 - свеча накаливания; 9 - экран; 10 - подводящий жидкостный патрубок; 11 - теплообменник; 12 - отводящий жидкостный патрубок; 13 - датчик перегрева охлаждающей жидкости; 14 - датчик горения; 15 - пробка сливного отверстия; 16 - внутренняя стенка теплообменника с оребрением; 17 - жаровая труба; 18 - камера сгорания; 19 - выпускной патрубок; 20 - завихритель; 21 - дренажное отверстие; 22 - нагнетательный топливопровод; 23 - штуцер нагнетательного топливопровода; 24 - воздушный всасывающий патрубок; 25 - штуцер всасывающего топливопровода; 26 - всасывающий топливопровод; 27 - электромагнитный топливный клапан

Работает подогреватель следующим образом, при включении подогревателя приводится в действие электродвигатель 1 и открывается электромагнитный топливный клапан 27, через который топливо из бака самотеком поступает к топливному насосу 4. Топливный насос подает топливо под давлением по нагнетательному трубопроводу 22 к распылителю 7. Распылитель представляет собой одноконтурную открытую чашечную форсунку Ротационного типа с принудительным вращением от электродвигателя. Благодаря подаче топлива под давлением и высокой частоте вращения распылителя обеспечивается достаточно мелкий распыл, топлива. Топливо попадает в поток воздуха, подаваемого осевым вентилятором и закрученного неподвижным заверителем 20 и смешивается с воздухом.

Очаг горения образуется от свечи 8 накаливания, находящейся в зоне распылителя и включаемой на период приведения подогревателя в действие, так как дальнейшее воспламенение происходит за счет нагрева деталей камеры сгорания и непрерывности потока пламени.

Достоинством подогревателя описанной конструкции является высокий коэффициент полезного действия, небольшая токсичность отработавших газов подогревателя, возможность работы с различной теплопроизводительностью, а недостатком - низкая эффективность при относительно больших габаритах и массе.

СИСТЕМА ОБЛЕГЧЕНИЯ ПУСКА ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ (ЭФУ И ПРЕДПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ)

Пуск двигателя Cummins в холодный период года с применением электрофакельного устройства осуществляется в соответствии с Руководством по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя Cummins.

В холодный период года пуск двигателя КАМАЗ осуществляется с применением электрофакельного устройства или предпускового подогревателя. Предельные температуры надежного пуска холодного двигателя и время подготовки двигателя к принятию нагрузки при этой температуре приведены в таблице.

Электрофакельное устройство (ЭФУ) служит для облегчения пуска двигателя при температуре окружающего воздуха от минус 5 до минус 20° С.

1. Проверьте исправность контрольной лампы ЭФУ на панели приборов в кабине нажатием кнопм контроля (для панели приборов ф. «КАМАЗ»).

2. Определите время от момента включения ЭФУ до загорания контрольной лампы. Для первого включе ния ЭФУ оно должно быть:

При положительной температуре воздуха - 50...70 с;

При отрицательной температуре воздуха - 70...110 с.

При повторном включении ЭФУ время до заго рания контрольной лампы сокращается.

3. Проверьте наличие факела пламени во впускных трубопроводах на ощупь, по нагреву коллекторо; рядом со свечами. При отказе одной из свечей ЭФУ неработоспособно.

ПРЕДПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ

Автомобили, в зависимости от моделей и комплектаций, комплектуются подогревателями моделей ПЖД-30,15.8106, 14 ТС-10, DBW ф. «WEBASTO» и др.

Автомобили с предпусковыми подогревателями моделей 14 ТС-10, DBW и др. комплектуются Руководствами по эксплуатации, прилагаемыми к автомобилю.

ПРЕДПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ПЖД-30

Предпусковой подогреватель модели ПЖД-30 предназначен для нагрева жидкости в системе охлаждения и масла в картере двигателя перед его пуском в холодный период времени.

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

1. При использовании подогревателя нужно помнить, что невнимательное обращение с ним, его неисправность, а также загрязнение двигателя и особенно масляного картера могут явиться причиной пожара. Запрещается пользоваться ПЖД в закрытых помещениях.

2. При прогреве двигателя обязательно надо присутствовать и следить за работой подогревателя.

3. Необходимо помнить, что топливный кран надо открывать только во время его работы, в остальное время кран должен быть закрыт. Нельзя отключать подогреватель прекращением подачи топлива (закрытием топливного крана).

4. Не допускается работа подогревателя без охлаждающей жидкости в его теплообменнике продолжительностью более 15с. Нельзя заполнять жидкостью прогретый теплообменник во избежание его повреждения; перед заливкой жидкости теплообменник подогревателя надо охладить.

5. В случае появления открытого пламени на выпуске при установившемся режиме работы подогревателя нужно немедленно выключить подогреватель, отключить аккумуляторные батареи и только после этого приступить к устранению неисправности.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Тип - ПЖД-30

Теплопроизводительность, кВт(ккал/ч) - 30 (26000)

Топливо - Применяемое для двигателя

Расход топлива, кг/ч - 4,2

Потребляемая электрическая мощность, Вт - 340

Время работы свечи, с, не более - 30

Подогреватель состоит из котла, теплообменника в сборе с горелкой, насосного агрегата, системы электроискрового розжига, системы дистанционного управления подогревателем.

Теплообменник подогревателя состоит из двух связанных между собой полостей: жидкостной полости и газохода.

Насосный агрегат состоит из жидкостного насоса, воздушного нагнетателя (вентилятора) и топливного насоса, приводимых в действие от одного электродвигателя. Жидкостной насос центробежного типа предназначен для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости между подогревателем и двигателем. Вентилятор предназначен для подачи воздуха в горелку. Топливный насос шестеренного типа предназначен для подачи топлива под давлением к форсунке подогревателя.

Система электроискрового розжига предназначена для создания искрового разряда в горелке при пуске подогревателя. Она состоит из искровой свечи, транзисторного коммутатора с катушкой зажигания.

Система дистанционного управления состоит из переключателя управления, контактора и соединительных проводов.

Подогреватель приводится в действие с помощью переключателя управления (см. ри с. Управление ПЖД-30 , раздел «Органы управления, оборудование кабины и контрольно-измерительные приборы»), который имеет четыре положения:

0 - все выключено;

I - включены электродвигатель насосного агрегата, электромагнитный топливный клапан и электроискровая свеча;

II - включены электродвигатель насосного агрегата и электромагнитный топливный клапан;

III - включен электродвигатель насосного агрегата (режим продувки).

При необходимости, в зависимости от температуры окружающей среды, электронагреватель включается кнопочным выключателем (см. рис. Управление ПЖД-30 ) путем удержания его в нажатом состоянии в течение следующих временных интервалов:

60 с при температуре окружающего воздуха минус 40°С;

90 с при температуре окружающего воздуха минус 50°С

Установка предпускового подогревателя ПЖД-30: 1 - электромагнитный клапан; 2 - теплообменник с горелкой; 3 - заливная воронка; 4 - двигатель; 5 - топливный бачок; 6 - передняя поперечина рамы; 7 - насосный агрегат; 8 - топливный кран.

Схема электрооборудования предпускового подогревателя ПЖД-30: 1 - свеча искровая; 2 - коммутатор; 3 - электродвигатель насоса ПЖД; 4 - клапан электромагнитный; 5 - нагреватель топлива; 6 - блок предохранителей; 7 - переключатель подогревателя; 8 - кнопка включения нагревателя топлива; 9 - контактор;10 - переключатель с табличкой.

Схема работы предпускового подогревателя ПЖД-30: 1 - картер двигателя; 2 - насосный агрегат; 3 - труба для отвода газов; 4 - теплообменник подогревателя; 5 - воздухопровод к горелке подогревателя; 6 - труба для подвода жидкости из подогревателя в блок; 7, 11 - трубы для отвода жидкости из блока в подогреватель; 8 - фильтр тонкой очистки топлива; 9 - топливная подводящая трубка к насосу низкого давления; 10 - топливная сливная трубка; 12 - ручной топливоподкачивающий насос; 13 - жидкостной насос двигателя; 14 - топливный бачок подогревателя; 15 - топливный кран подогревателя; 16 - топливная подводящая трубка к топливному насосу подогревателя.

Подогреватель работает следующим образом. Топливный насос подогревателя подает топливо из бачка 14 (См. рис. Схема работы предпускового по догревателя ПЖД-30 ), которое через открытый электромагнитный клапан подводится к форсунке и впрыскивается во внутреннюю полость горелки теплообменника подогревателя. Распыленное топливо смешивается с подаваемым вентилятором воздухом, воспламеняется и сгорает, нагревая в теплообменнике 4 охлаждающую жидкость. Продукты сгорания топлива через трубу 3 направляются под масляный картер 1 двигателя и нагревают в нем масло.

Топливо очищается фильтрами, установленными в электромагнитном клапане и форсунке. Топливо для подогревателя поступает из специального топливного бачка, который заполняется автоматически при работающем двигателе. При неработающем двигателе бачок может быть наполнен с помощью топливоподкачивающего ручного насоса.

Расход топлива регулируется с помощью редукционного клапана, размещенного на топливном насосе. При эксплуатации предпускового подогревателя нужно следить, чтобы не было течи охлаждающей жидкости и топлива в соединениях топливных трубок, шлангов и кранов. Соединения топливных трубок с подогревателем должны быть герметичны, так как подсос воздуха в систему питания не допускается. Наличие воздуха или течь в системе питания топливом подогревателя приводит к ненадежной работе и произвольной остановке подогревателя.

Работа подогревателя с открытым пламенем на выпуске недопустима.

Нормальная работа подогревателя определяется по равномерному гулу в теплообменнике и выходу отработавших газов без дыма и открытого пламени. При необходимости надо отрегулировать расход топлива редукционным клапаном топливного насоса, для чего необходимо выполнить следующее:

Отвернуть колпачковую гайку на топливном насосе;

Ослабить контргайку регулировочного винта;

Поворачивая регулировочный винт вправо (подача топлива увеличивается) или влево (подача топлива уменьшается), отрегулировать режим работы подогревателя.

По окончании регулировки надо застопорить регулировочный винт контргайкой и навернуть колпачковую гайку.

Для обеспечения нормальной работы подогревателя регулировать подачу топлива рекомендуется при температурах окружающего воздуха ниже нуля.

После мойки автомобиля или преодоления брода в холодный период времени года нужно удалить воду, попавшую в воздушный тракт вентилятора, включением насосного агрегата на 3-4 мин. (поставить переключатель в положение III).

ПУСК ДВИГАТЕЛЯ С ПРИМЕНЕНИЕМ ПРЕДПУСКОВОГО ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ПЖД-30

Пуск необходимо производить в следующем порядке:

1. Включить выключатель аккумуляторных батарей.

2. Открыть кран на топливном бачке подогревателя (см. рис. Установка предпускового подогревателя ПЖД-30) в разделе " Система облегчения пуска холодного двигателя (ЭФУ и предпусковой подогревателъ)" заполнить систему питания подогревателя топливом, сделав несколько качков ручным топливоподкачивающим насосом (см. рисунки).

3. Установить ручку переключения подогревателя в положение III и нажать кнопку электронагревателя (см. рис. Панель приборов cb. «КАМАЗ») на время в зависимости от температуры окружающего воздуха: 60с при температуре до минус 40°С; 90с - до минус 50°С.

4. Перевести переключатель в положение I и удерживать его в этом положении (не более 30с) до появления в теплообменнике характерного гула, указывающего на то, что топливо в горелке воспламенилось.

5. Отпустить переключатель, который автоматически займет положение II; продолжающийся ровный гул в теплообменнике свидетельствует о том, что режим работы подогревателя устойчивый.

При неудавшемся пуске подогревателя нужно перевести переключатель в положение 0 и через 1 мин. повторить пуск. Если после двух попыток с переключением в положение I на 30с, с интервалами между попытками 1 мин. подогреватель не начал работать, то надо найти неисправность и устранить её.

Когда жидкость в системе охлаждения двигателя прогреется до 70-80°С, надо прекратить подачу топлива, установив переключатель в положение III. Затем через 15-20с (после полного прекращения шума пламени в котле) нужно перевести переключатель в положение 0 и закрыть кран топливного бачка подогревателя.

После этого нужно пустить двигатель, нажав до упора на педаль сцепления.

Пуск двигателя с помощью ПЖД-30 при заполнении системы охлаждения водой:

1. Подготовить 35-40л мягкой воды без механических примесей.

2. Закрыть жалюзи радиатора, кран отопителя кабины и поднять кабину.

3. Снять пробки расширительного бачка и воронки подогревателя. Закрыть все краны сливных отверстий. Если краны замерзли, закрыть их в процессе прогрева двигателя после того, как из кранов начнет вытекать вода.

4. До начала заполнения системы охлаждения водой произвести пробный пуск подогревателя и после 10-15с работы выключить его.

5. Через воронку залить в теплообменник подогревателя 2 л воды и сразу же включить подогреватель.

6. Немедленно после начала работы подогревателя залить дополнительно 4 л воды и завернуть пробку воронки.

В случае неудачного пуска подогревателя или его самопроизвольном останове надо повторить пуск, а при отказе немедленно слить воду из системы.

Когда двигатель прогреется до температуры, соответствующей температуре открытия клапанов термостатов (на что будет указывать появление пара из заливной горловины расширительного бачка), нужно заполнить систему охлаждения до полного объёма (до течи воды через контрольный краник) через горловину расширительного бачка, после чего закрыть горловину пробкой.

После окончания заправки системы охлаждения водой следует опустить кабину и дать подогревателю поработать до прогрева двигателя, а затем выключить подогреватель и закрыть кран топливного бачка подогревателя и пустить двигатель.

При работе двигателя со средней частотой вращения коленчатого вала надо открыть кран отопителя кабины и после заполнения системы отопления горячей водой долить воду в расширительный бачок до 2/3 его объёма.

Техническое обслуживание подогревателя состоит из ежедневного и сезонного технического обслуживания.

Ежедневное техническое обслуживание подогревателя выполняется во время отопительного сезона. При ежедневном техническом обслуживании необходимо выполнить следующие операции:

Проверить отсутствие подтекания топлива и охлаждающей жидкости после пуска подогревателя и при работе двигателя автомобиля;

Проверить надежность крепления электрических соединений;

Проверить затяжку резьбовых соединений крепления подогревателя.

При сезонном техническом обслуживании следует выполнить следующие операции:

Отключить выключатель массы;

Очистить наружные поверхности котла подогревателя от пыли и грязи;

Снять электросвечу, очистить ее от нагара и копоти;

Снять горелку, очистить жаровую трубу от нагара и копоти, промыть чистой водой. Особенно тщательно прочистить и промыть завихритель;

Удалить металлической щеткой нагар и сажу из газохода теплообменника, промыть его теплой водой и керосином;

Промыть чистой теплой водой жидкостную полость теплообменника. Подачу воды осуществлять через патрубок подвода жидкости, слив- через патрубок отвода жидкости. Промывку осуществлять до появления на сливе чистой воды;

Проверить герметичность теплообменника давлением жидкости 2 кгс/см 2 . Подтекание жидкости не допускается;

Проверить герметичность топливного и жидкостного насосов насосного агрегата. При необходимости заменить сальник нагнетателя ПЖД 30-1015240 и сальник топливного насоса ПЖД 30-1015258.

Независимо от пробега автомобиля и времени года необходимо каждый месяц включать подогреватель на 5...10 минут

ПРЕДПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ 15.8106

Предпусковой подогреватель модели 15.8106 предназначен для разогрева холодного двигателя и для кратковременного (не более 3 часов) автоматического поддержания теплового состояния двигателя и кабины, независимо от работы дизельного двигателя.

Эксплуатация подогревателя осуществляется при температуре окружающего воздуха от минус 50°С до плюс 65°С при относительной влажности до 80% при температуре плюс 15°С.

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

1. При пользовании подогревателем следует помнить, что нарушение правил эксплуатации подогревателя или его неисправности могут послужить причиной пожара.

2. Использование подогревателя при незаполненной системе охлаждения двигателя категорически запрещается.

4. Запрещается выключение подогревателя до окончания цикла продувки разрывом цепи электродвигателя вентилятора.

5. При работающем подогревателе запрещается открывать горелку.

6. Открывание горелки допускается только после отключения электропитания подогревателя и окончания цикла продувки, о чем свидетельствует остановка электродвигателей насоса и вентилятора. При закрывании горелки необходимо надежно затянуть гайки на откидных болтах.

7. При частой езде по загрязненным дорогам необходимо регулярно прочищать патрубки поступления воздуха для горения и для выхода отработанных газов. В летнее время систему воздухозабора желательно закрыть.

8. В местах заправки автомобиля топливом подогреватель должен быть отключен.

9. При выполнении электросварочных работ на автомобиле необходимо разъединить шестиштекерную колодку на блоке управления подогревателя (для защиты электронного блока управления).

10. Провода питания подогревателя должны быть непосредственно соединены с клеммами аккумуляторной батареи, минуя выключатель АКБ.

11. Запрещается эксплуатация подогревателя с неисправностями, вызывающими пожарную опасность.

12. Автомобиль, оборудованный подогревателем, должен иметь огнетушитель.

14. После окончания работы закрыть топливный кран.

Предпусковой подогреватель: 1 - блок управления; 2 - электродвигатель постоянного тока; 3 - всасывающий патрубок; 4 - муфта; 5 - вентилятор;6 - подшипник; 7 - зубчатая передача; 8 - топливный насос; 9 - электромагнитный клапан; 10 - корпус форсунки; 11 - форсунка; 12 - электрод зажигания; 13 - держатель электродов; 14 - перепускной клапан; 15 - индикатор пламени; 16 - диск; 17 - трубка подвода топлива; 18 - трубка отвода топлива; 18 - теплообменник; 20 - завихритель; 21, 22 - трубы теплообменника; 23 - патрубок для выхода отработавших газов; 24 - патрубок «входа»; 25 - патрубок «выхода»; 26,27 - кронштейны подогревателя; 28 - источник питания высоковольтный; 29 - термопредохранитель; 30,31 - датчики для управления работой подогревателя

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Модель..................................................15.8106

Теплопроизводительность кВт(ккал/ч)....11,6 (10000)

Топливо.............................................Дизельное

Расход топлива, кг/ч......................................1,25

Номинальное напряжение, В..............................24

Рабочее напряжение, В.................................20-30

Потребляемая мощность (без насоса), Вт..............70

Насос...................электрический циркуляционный

Производительность насоса при противодавлении

0,015 МПа, л/час, не менее.............................1600

Потребляемая мощность, Вт, не более..................46

Предпусковой подогреватель модели 15.8106 устанавливается на передней поперечине рамы и состоит из следующих функциональных блоков:

Собственно подогреватель;

Электродвигатель с насосом;

Топливный фильтр;

Таймер - часы;

Электронный терморегулятор или

Таймер-терморегулятор, который устанавливается в некоторых комплектациях автомобилей вместо таймера-часов и электронного терморегулятора.

Подогреватель содержит теплообменник 19 (см. рис. Предпусковой подогреватель) и откидывающуюся горелку.

Теплообменник сварной с "рубашкой”, внутри которой циркулирует подогреваемая жидкость - теплоноситель. Внутрь теплообменника вставлена камера сгорания с завихрителем 20. На наружной трубе теплообменника приварены патрубки 24, 25 входа и выхода подогреваемой жидкости, патрубок 23 для выхода отработавших газов.

На теплообменнике под кожухом установлены термопредохранитель 29 и датчики температур 30 и 31, которые контролируют температуру жидкости в системе подогревателя и кабины автомобиля.

Датчик 30 контролирует температуру жидкости от (48±5)°С до (70±3)°С, датчик 31 - от (40±3)°С до (30±5)°С (поддерживает тепловой режим в кабине автомобиля).

Термопредохранитель отключает подогреватель при достижении максимально допустимой температуры жидкости в теплообменнике (103±5)°С (при выходе из строя датчика 30, отсутствия воды в системе и т.д.).

Горелка состоит из вентилятора 5, топливного насоса 8, форсунки 11, электромагнитного клапана 9, индикатора пламени 15 и двух электродов зажигания 12. Горелка служит для создания факела и обеспечения необходимого теплового режима подогреваемой среды.

Вентилятор с пластмассовой крыльчаткой и электродвигателем 2 постоянного тока предназначен для создания потока воздуха.

Топливный насос 8 шестеренный, предназначен для подачи топлива к форсунке под давлением. Привод насоса от электродвигателя 2 через зубчатую передачу 7. Форсунка 11 распыляет подаваемое топливо. Для повышения надежности работы форсунки перед распылителем устанавливается фильтр из спеченной бронзы.

Электромагнитный клапан 9 управляет подачей топлива от топливного насоса к форсунке по команде блока управления, в зависимости от режимов работы подогревателя.

Индикатор пламени 15 установлен на диске 16 в непосредственной близости от форсунки и пламени и подает команды на источник высокого напряжения, включая и выключая его.

Установка электродов зажигания по шаблону

Два электрода зажигания 12 расположены перед форсункой и обеспечивают розжиг подогревателя за счет искры между ними, образующейся при подаче высокого напряжения от источника 28 питания.

Горелка закреплена к теплообменнику откидными болтами и обеспечивает доступ к ее элементам при монтаже и обслуживании. Горелка защищена пластмассовым кожухом, на котором закреплен источник 28 высокого напряжения и всасывающий патрубок 3 для забора воздуха.

Схема подключения подогревателя к системе отопления кабины и охлаждения двигателя

Установка электродов зажигания осуществляется по шаблону, как показано на рис. Установка элек тродов зажигания по шаблону.

Циркуляционный насос установлен на передней поперечине и предназначен для прокачивания охлаждающей жидкости через подогреватель.

Схема подключения подогревателя к системе отопления кабины и охлаждения двигателя и (см. рисунок) позволяет оптимально использовать тепловую энергию подогревателя за счет создания различных контуров циркуляции теплоносителя.

При работе подогревателя топливо насосом подается под давлением форсунке. Излишки топлива от топливного насоса поступают снова в бачок подогревателя. Схема питания топливом подогревателя показана на одноимённом рисунке.

При необходимости, в зависимости от температуры окружающей среды, электронагреватель включается кнопочным выключателем, расположенным на панели выключателей, путем удержания его в нажатом

Схема питания подогревателя топливом состоянии в течение следующих временных интервалов:

90 с при температуре окружающего воздуха минус 25°С;

120 с при температуре окружающего воздуха минус 45°С.

Электрическая схема подогревателя приведена на одноименном рисунке.

Электрическая схема подогревателя: 1 - котел подогревателя; 2 - блок управления; 3 - электродвигатель насоса; 4 - таймер; 5 - реле; 6 - терморегулятор; 7, 8 - предохранители 10А; 9 - диод с защитным корпусом; 11, 12 - электродвигатели отопителя; 13 - переключатель электродвигателей отопителя; 14 - выключатель; 15 - нагреватель топлива; А - к предохранителю; Б, В - к аккумуляторным батареям

Электродвигатель с насосом (циркуляционный насос) предназначен для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения и подогревателе.

Топливный фильтр со встроенным нагревателем топлива предназначен для фильтрации топлива, поступающего в подогреватель и его подогрева при необходимости.

Таймер - часы предназначен для автоматического включения подогревателя в заданное время либо в любое время непосредственно водителем.

На лицевой панели таймера - часов расположены:

Органы управления таймера - часов кнопки «СБРОС», «ПОДОГРЕВ», «ТАЙМЕР», «МИНУТЫ», «ЧАСЫ», «ИНДИКАЦИЯ»;

Цифровое табло;

Индикаторы «Подогрев» (зеленый цвет), «Таймер» (красный цвет), «Нагрев форсунки» (красная точка в правом нижнем углу цифрового табло).

При подключении таймер-часов к бортовой сети автомобиля загорается его табло, начинается ход часов, происходит индикация мигающей точкой, расположенной в нижней части табло между разрядами часов и минут.

Цифровое табло постоянно светится при напряжении бортовой сети свыше 27,2 В, что считается нештатным режимом работы.

Электронный терморегулятор предназначен для задания необходимого температурного режима в кабине, включения и выключения электродвигателей отопителя автомобиля в зависимости от температуры воздуха в кабине при заданном температурном режиме.

Задание температурного режима осуществляется установкой ручки терморегулятора в нужный температурный режим.

Таймер - терморегулятор, совмещающий функции таймера-часов и электронного терморегулятора, устанавливается в некоторых комплектациях автомобилей.

На лицевой панели таймера-терморегулятора расположены:

Органы управления таймера - кнопки «ТАЙМЕР», «ЧАСЫ», «ВЫБОР ТРЕБУЕМОГО ПАРАМЕТРА», «ПРОГРЕВ»;

Цифровое табло;

Ручка терморегулятора;

Датчик температуры воздуха в салоне автомобиле;

Светодиод, свидетельствующий о включении электродвигателя вентилятора отопителя.

РАБОТА ПОДОГРЕВАТЕЛЯ С ТАЙМЕРОМ-ЧАСАМИ

Установка текущего времени на табло таймера-часов.

Кнопка «ИНДИКАЦИЯ» изначально находится в положение «ОТСЧЕТ». Цифровое табло засветится и будет светиться 5...10 секунд после установки времени.

Кнопками «ЧАСЫ», «МИНУТЫ» установите на цифровом табло текущее время.

ВКЛЮЧЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ

Включение автоматически в заданное время производите в следующем порядке:

Откройте топливный кран;

Проверьте соответствие времени, установленному на табло таймер-часов, текущему времени, нажав одну из кнопок: «ИНДИКАЦИЯ», «ЧАСЫ», «МИНУТЫ»;

При необходимости установите текущее время, как указано выше;

Установите кнопку «ИНДИКАЦИЯ» в положение «ИНТЕРВАЛ»;

Кнопками «ЧАСЫ», «МИНУТЫ», установите время включения подогревателя;

Нажмите кнопку «ТАЙМЕР», при этом начнет мигать красный индикатор. При совпадении текущего и заданного времени таймер выдает сигнал на включение подогревателя. Мигание красного индикатора прекратится, он начнет гореть непрерывно в момент выдачи таймером сигнала на включение подогревателя и до окончания его работы.

Время работы подогревателя при включении его таймером составляет 55-75 минут.

Включите подогреватель, для чего нажмите кнопку «ПОДОГРЕВ». Таймер выдаст сигнал на включение подогревателя независимо от того, в каком режиме до этого он находился. Время работы подогревателя при включении его кнопкой «ПОДОГРЕВ» ограничивается самим водителем.

При любом режиме включения подогревателя после выдачи таймером сигнала на его включение, вначале происходит нагрев форсунки электронагревателем. При этом загорается индикатор «НАГРЕВ ФОРСУНКИ». Через 100+3 сек. нагреватель форсунки выключится и включится блок управления подогревателя. Красный индикатор перейдет из мигающего режима в режим постоянного горения и загорится зеленый индикатор «ПОДОГРЕВ».

При низких температурах окружающего воздуха загустевшее дизельное топливо можно подогреть, включив кнопочным выключателем электронагреватель, встроенный в топливный фильтр подогревателя.

Время работы электронагревателя определяется длительностью удержания кнопочного выключателя в нажатом состоянии и находится в пределах от 90 сек., при температуре окружающего воздуха минус 25°С и до 120 сек при температуре воздуха минус 45°С.

ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ Для выключения подогревателя нажмите кнопку «СБРОС», при этом прекращается процесс подготовки подогревателя к работе на любой стадии.

Кнопку «СБРОС» необходимо нажать и при несрабатывании одного из индикаторов таймера. Вновь запускать процесс подготовки подогревателя к работе возможно только после установления причины несрабатывания индикатора.

РАБОТА ПОДОГРЕВАТЕЛЯ С ТАЙМЕРОМ - ТЕРМОРЕГУЛЯТОРОМ

Установка текущего дня недели:

Нажмите на кнопку «ЧАСЫ», при этом на цифровом табло появится надпись «ЧС-1». Нажимая на кнопки «ВЫБОР ТРЕБУЕМОГО ПАРАМЕТРА» «», установите текущий день недели. Изменяющиеся цифры от 1 до 7 означают порядковый номер дня недели от понедельника до воскресенья; Установка текущего времени: нажмите на кнопку «ЧАСЫ», при этом на цифровом табло появится надпись «0.00» (разряд часов мигает). Нажимая на кнопки «» установите текущий час;

Нажмите на кнопку «ЧАСЫ», начнут мигать разряды минут. Текущие минуты установите аналогично установке часов (см. выше);

Еще раз нажав на кнопку «ЧАСЫ», перейдете в режим хода часов. Если не нажать на кнопку в течение 15с, таймер переходит в этот режим автоматически.

ВКЛЮЧЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ

Откройте топливный кран;

Для установки дня недели и времени включения подогревателя:

Нажмите на кнопку « Т» (таймер), при этом на цифровом табло появится надпись «П1-0». Нажимая на кнопки «» установите необходимый день недели. Изменяющиеся цифры от 1 до 7 означают порядковый номер дня недели от понедельника до воскресенья, цифра 0 означает, что таймер не активизирован, цифра 8 означает ежедневное включение подогревателя в заданное время. Нажимая на кнопку «Т» и кнопки «», установите часы и минуты включения подогревателя аналогично установке текущего времени (см. выше);

Нажмите на кнопку « Т», при этом на цифровом табло появится надпись «П2-0». День недели и время срабатывания второй программы на включение подогревателя, переход в режим хода часов устанавливаются аналогично установке текущего времени (см. выше).

Индикация активизации первого и второго таймеров осуществляется включением соответственно верхней и нижней точки в левом верхнем углу цифрового табло.

При включении непосредственно водителем:

Откройте топливный кран питания подогревателя;

Нажмите на кнопку «Прогрев» (крайняя правая кнопка), при этом загорается индикатор включения нагрева форсунки, а на цифровом табло идет обратный отсчет времени работы нагревателя форсунки. Нажимая на кнопки «» можно уменьшить или увеличить время работы нагревателя форсунки. По истечении этого времени подается сигнал ПУСК на блок управления.

ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ

Для выключения подогревателя нажмите кнопку «ПРОГРЕВ».

Закройте кран подачи топлива.

РАБОТА ПОДОГРЕВАТЕЛЯ В РАЗЛИЧНЫХ РЕЖИМАХ

ПРИ РАЗОГРЕВЕ ДВИГАТЕЛЯ

Штатный режим работы

После выдачи таймером сигнала на включение подогревателя осуществляется разогрев форсунки электронагревателем в течение 1-2 минут.

В дальнейшем возможны два варианта продолжения работы подогревателя в зависимости от теплового состояния двигателя.

Двигатель холодный - температура охлаждающей жидкости ниже 43-53°С, контакты температурного датчика подогревателя замкнуты. Включаются электродвигатель циркуляционного насоса и электродвигатель вентилятора подогревателя. Охлаждающая жидкость начинает циркулировать в системе охлаждения двигателя и подогревателя, в подогревателе вентилятором создается воздушный поток, работает топливный насос подогревателя. Однако топливный электромагнитный клапан закрыт, и топливо не поступает к форсунке. Примерно через 20 секунд автоматически включается высоковольтный источник напряжения и топливный электромагнитный клапан, топливо подается к форсунке, между ее электродами появляется искра, топливо воспламеняется.

При устойчивом горении топлива по сигналу индикатора пламени отключается высоковольтный источник.

Горение будет продолжаться до тех пор, пока температура жидкости не достигнет значения срабатывания температурного датчика (67-73°С), контакты которого размыкаются. При этом топливный электромагнитный клапан обесточивается, подача топлива и горение прекращаются. Однако в течение еще порядка полутора минут электродвигатели циркуляционного насоса и вентилятора подогревателя будут продолжать работать. Затем отключится электродвигатель вентилятора, значит подогреватель остыл до безопасной температуры. Электродвигатель циркуляционного насоса продолжает работать, охлаждающая жидкость циркулирует в системе охлаждения двигателя.

При снижении температуры охлаждающей жидкости до пределов срабатывания датчика температуры (43-53°С), его контакты снова замкнутся, и цикл работы подогревателя повторится.

Двигатель теплый - температура охлаждающей жидкости выше верхнего порога срабатывания температурного датчика (67-73°С), контакты датчика разомкнуты. Выключится только электродвигатель циркуляционного насоса, температура охлаждающей жидкости снизится до нижнего порога срабатывания датчика температуры (43-53°С), и работа подогревателя продолжается в порядке, изложенном выше.

При установке таймера-часов.

Нештатный режим работы - розжиг не произошел, либо горение прекратилось раньше времени.

Розжиг может не произойти по причине отсутствия топлива, его подачи к форсунке, из-за разомкнутого состояния контактов термопредохранителя на теплообменнике.

При отсутствии розжига, высоковольтный источник напряжения и топливный электромагнитный клапан находятся включенными не более 10 секунд, после чего они автоматически отключаются, а через 150 секунд отключаются и электродвигатели циркуляционного насоса и вентилятора подогревателя. Подогреватель полностью отключен.

В случае срыва пламени включается на 10 секунд высоковольтный источник для возобновления его горения и если розжиг не произойдет, подогреватель отключается в порядке, изложенном выше.

Для повторного включения подогревателя необходимо вначале выключить его, нажав кнопку «СБРОС», устранить неисправности, а затем снова включить нажатием кнопки таймера «ПОДОГРЕВ».

Аварийные режимы - если температура жидкости превысит 103±5°С, что возможно в случае отказа датчика температуры, то разомкнутся контакты термопредохранителя, при этом отключается топливный клапан и горение прекращается. Необходимо определить и устранить причину дефекта и только после этого и остывания термопредохранителя до плюс 30°С замкнуть его контакты нажатием на кнопку, расположенную на корпусе термопредохранителя, и снова включить подогреватель.

При выдаче таймером сигнала на включение подогревателя, предусмотрены следующие блокировки его включения:

При напряжении в цепи питания ниже 18В, электродвигатели циркуляционного насоса и вентилятора подогревателя в работу включатся, однако розжига не произойдет, и через 150 секунд после включения электродвигатели отключатся;

При отсутствии циркуляции охлаждающей жидкости, т.е. цепь электродвигателя циркуляционного насоса разомкнута, то электродвигатель вентилятора включится в работу один, однако розжига не произойдет и через 150 секунд электродвигатель вентилятора подогревателя отключится;

При разомкнутых контактах термопредохранителя электродвигатели включатся в работу, однако электромагнит, открывающий доступ топлива к форсунке, не включится, и розжиг не произойдет.

При выключении подогревателя по одной из причин, гаснет индикатор «ПОДОГРЕВ» на табло индикатора. При этом следует учитывать, что при выключении подогревателя по любой из причин, выключение электродвигателей циркуляционного насоса и вентилятора произойдет только через 150 секунд, что обеспечивает охлаждение теплообменника. В течение этого времени нельзя пытаться обесточить подогреватель, так как это приведет к преждевременному отключению электродвигателей, что может вызвать чрезмерное возрастание температуры внутри подогревателя, и как следствие, его поломку.

При установке таймера-терморегулятора.

При появлении неисправности или аварийного режима работы подогревателя таймер отображает код неисправности. Например, Е-01, где 01 - порядковый номер неисправности (см. этикетку на корпусе блока управления). Для сброса кода неисправности повторно нажмите на кнопку «Прогрев», при этом сигнал «ПУСК» снимется с блока управления.

ПРИЛОЖЕНИЕ - ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Е-01 Сбой при пуске подогревателя с автома тическим повторным запуском.

Е-02 Отсутствие розжига пламени.

Е-04 Неисправность цепи индикатора пламени.

Е-05 Неисправность цепи высоковольтного ис точника.

Е-06 Дефект датчика температуры.

Е-07 Неисправность цепи электромагнитного клапана.

Е-08 Неисправность цепи электродвигателя подогревателя.

Е-09 Неисправность цепи жидкостного насоса.

Е-20 Отсутствие связи с блоком управления подогревателем.

РЕЖИМ АВТОМАТИЧЕСКОГО ПОДДЕРЖАНИЯ ТЕПЛОВОГО СОСТОЯНИЯ ВНУТРИ КАБИНЫ

Установка режима электронным терморегулятором или таймером-терморегулятором

Для установки режима автоматического поддержания теплового состояния внутри кабины необходимо:

Включить выключатель массы;

Установить ручку терморегулятора на нужную температуру.

Работа в режиме автоматического поддержания теплового состояния внутри кабины

Поворотная ручка для установки необходимого температурного режима внутри кабины находится на электронном терморегуляторе, который установлен в кабине или на лицевой панели таймера - терморегулятора.

Терморегулятор будет включать-выключать электродвигатели вентилятора отопителя в зависимости от температуры воздуха в кабине.

Работа терморегулятора возможна при достижении температуры охлаждающей жидкости свыше 30-40 ±3°С. Это состояние охлаждающей жидкости контролирует датчик температуры.

Для таймера - терморегулятора о включении электродвигателя вентилятора отопителя свидетельствует загоревшийся светодиод, расположенный рядом с ручкой терморегулятора.

Неисправность	Возможная причина	Метод устранения
	Замыкание свечи на массу.	Замените неисправную свечу.
	Замыкание спирали термореле на массу.	Замените термореле.
	Перегорание спирали термореле.	Замените термореле, проверьте свечи.
	Перегорание одной из свечей.	Замените неисправную свечу.
	Негерметичность системы питания двигателя топливом на участке «топливный бак - подкачивающий насос»	Устраните негерметичность.
	Заедание клапана жиклера фильтра тонкой очистки топлива в открытом положении	Разберите клапан, устраните заедание
	Засорение фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки топлива.	Замените фильтрующие элементы.
	Ослабло крепление дозирующего узла свечи.	Подтяните гайку (см рисунок)
	Разряжены аккумуляторные батареи.	Снимите батареи и передайте их для зарядки